Les locomotives à vapeur sont l'un des mécanismes les plus étonnants créés par l'homme. Le génie des locomotives à vapeur en Russie a parcouru un long chemin, depuis le premier petit train à vapeur du père et du fils des Cherepanov jusqu'aux locomotives modernes à grande vitesse.
Sur la photo: P-36, Général, la dernière série de passagers de l'usine de Kolomna
À travers la connexion du temps, nous considérons les plus belles locomotives à vapeur soviétiques. Mais d'abord, rappelez-vous comment tout a commencé, y compris dans la première partie de l'article de belles voitures qui ont voyagé le long des voies ferrées de la Russie tsariste.
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Machine à vapeur Cherepanovs
Commençons par l'arrière-grand-père de toutes les locomotives à vapeur domestiques, qui ont été assemblées par Efim et Miron Cherepanovs en 1833. Petit et compact, il pouvait transporter une charge de 3,2 tonnes, et accélérait sur rails à 16 km / h. En ce qui concerne la création du premier véhicule ferroviaire à vapeur, la Russie a dépassé l'Allemagne pendant 2 ans.
Au total, les anciens serfs inventifs de Demidov, les Cherepanov, ont créé deux voitures.
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Type 2-2-0
Ce petit bel homme a été assemblé en 1851 et il est devenu la première locomotive russe à passagers. Avant le début de la Première Guerre mondiale, ces modèles étaient désignés D.
Les a utilisés pour transporter des passagers sur la ligne ferroviaire Moscou-Pétersbourg. Dans l'empire, dans la seconde moitié du XIXe siècle, le besoin de transport ferroviaire augmente, et des usines de locomotives à vapeur s'ouvrent à Kolomenskoye, Bryansk, Kharkov et Lugansk.
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Modèle P
L'indice "P" signifie passager, et ils ont été collectés dans des usines en France et en Russie. Au total, de 1891 à 1905, 169 voitures ont été produites.
Elle était considérée à grande vitesse pour l'époque, car elle accélérait à 107 km / h. Le concepteur de ce modèle était le scientifique russe et ingénieur talentueux Alexander Borodin.
Déjà dans les années 1930, lors du développement de l'industrie lourde, le Commissariat du peuple des chemins de fer de l'URSS les a remplacés par des modèles plus puissants.
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B "yer"
Initialement, des trains de manœuvre ont été produits à l'étranger, et de 1877 à 1957 en Russie et en URSS. Au cours de la longue histoire de production, diverses modifications ont été apportées, avec deux et trois essieux.
Il a également été produit dans des usines en Tchécoslovaquie et au Japon. Il était activement exploité sur le CER, desservant les trains à destination de Harbin. Le type 0-2-0 a travaillé à Leningrad assiégé, livrant des wagons avec du pain aux magasins et aux points de distribution.
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BP-36 (B-36)
Une locomotive à vapeur russe de fabrication américaine utilisant une machine à vapeur Vauclin. Mais l'ingénieur était Baldwin, d'où la double indexation de "B" ou "C".
Ils ont été libérés de 1895 à 1899. Le modèle est entré dans l'histoire, car cette locomotive a tiré le train sur lequel le grand écrivain et humaniste Léon Tolstoï a conduit pour la dernière fois de Moscou à Yasnaya Polyana.
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U-127
Les modèles "U", qui signifie "Ural", ont été assemblés à l'usine Putilov de 1906 à 1912. Et, directement, l'U-127 servait déjà les citoyens de la Russie soviétique.
La formule de la roue était 4-6-0, et elle s'appelait "Lénine Komsomol". Le temps a épargné la voiture, et maintenant le «U-127» est exposé au Musée des Transports dans le terminal de la gare Paveletsky.
Notez qu'il a été utilisé dans un cortège funèbre lors des funérailles de V.I. Lénine.
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C68
La formule des roues des produits de l'usine de Sormovsk était du type américain - 1-3-1. Pour cette raison, ces locomotives ont appelé la "Prairie russe". Mais il y avait aussi un surnom russe - "Le Chien de Malakhovsky", alors que la locomotive à vapeur accélérait à 115 km / h.
Ils ont commencé à les collecter en 1910 et, à partir de 1912, ont été lancés dans la production de masse dans les usines de Lougansk, Kharkov et Nevsky. Retiré de la production en 1919.
Opéré jusqu'au milieu des années 60, et à ce jour une seule copie avec un numéro de série de "68".
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Soo
Ils laissent entrer Su (renforcé par Sormovsky) de 1924 à 1954. Tout au long de l'histoire de la sortie a subi plusieurs modifications. Une belle et puissante machine à vapeur fonctionnait sur les voies ferrées à travers le pays.
Il a une apparence très solennelle et a été utilisé dans plusieurs films soviétiques. Aujourd'hui, 6 exemplaires ont été conservés en état de marche, 7 sont dans des musées en Russie et dans les pays de la CEI.
Sur les socles, 14 voitures Su de diverses modifications ont gelé en tant que monuments.
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E
Il est devenu un modèle de transition. Il a commencé l'histoire en russe, puis sa libération a repris en URSS. Immédiatement après la première fois qu'il est monté sur les rails, il a reçu le surnom de "Eshak" ou "Eshka".
Il est devenu la locomotive à vapeur soviétique la plus massive et l'une des plus belles. De nombreux exemplaires ont survécu, qui se trouvent dans des musées ou sur des socles dans les gares.
Il a joué dans des films plus d'une fois, notamment dans Elusive Avengers and Admiral avec Konstantin Khabensky.
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Avec
A organisé la sortie de cette série "Sergo Ordzhonikidze" en 1934. Ils ont été délivrés par intermittence jusqu'en 1951 et avaient des indices différents selon la modification - СО17, СО18, СО19.
Pendant les années de guerre, une partie des machines a été transférée au NKVD pour desservir les territoires de première ligne. Des locomotives portant les numéros 17-12 et 17-1613 ont atteint Berlin.
En mémoire de l'exploit des cheminots soviétiques dans certaines villes de l'ancienne Union, ces trains sont montés sur des socles.
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FD20
La locomotive de fret principale "Felix Dzerzhinsky", produite à l'usine de Voroshilovgrad en 1931-1942, a fourni à l'URSS des véhicules puissants pendant la période d'industrialisation.
Au cours de l'année, les travailleurs des raffineries ont créé plus de 500 machines. Il était très populaire dans la peinture d'affiches d'avant-guerre. Largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale.
Dans l'après-guerre, ils n'étaient pratiquement pas utilisés, ils étaient trop lourds, mais de nouvelles modifications ont été créées sur leur base.
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IP
Les usines de Kolomensky et Voroshilovgrad simultanément à la sortie de "FD" ont maîtrisé la sortie de la machine à vapeur "Joseph Staline". Le premier exemplaire en l'honneur du 15e anniversaire de la révolution d'octobre est arrivé pour être montré personnellement à Staline à Moscou.
Après les tests, «IS» a été lancé dans la production de masse, et en 1936 une locomotive de forme profilée IS20-16 a été créée. Pendant la période de lutte avec le culte de la personnalité, ils ont été rebaptisés FD.
La seule copie survivante de l'IS20-578 se trouve à Kiev au dépôt Kiev-Passenger, mais elle indique «FDP20-578» à bord.
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E
Les locomotives à vapeur de la série E ont été produites selon les dessins d'ingénieurs russes dans les usines des États-Unis et du Canada, d'abord pour l'Empire russe, puis pour l'URSS, qui menait une guerre féroce avec l'Allemagne nazie.
Directement EA, EM et EMB ont été livrés à l'URSS dans le cadre du prêt-bail en 1943-1946. Il s'agissait de véhicules militaires, appelés "locomotives sans luxe".
Ils ont essayé d'utiliser un minimum de métaux non ferreux dans leur production, mais même sans cela, ils avaient l'air très agressifs et attrayants. De nombreuses copies ont été conservées.
L'un avec le numéro 534 se trouve au musée du chemin de fer d'octobre, ainsi que sur les monuments en l'honneur des cheminots militaires.
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L-3653 "Victoire"
L'une des meilleures locomotives soviétiques de la série L a été produite de 1945 à 1955 et est devenue l'une des locomotives de masse. En 10 ans, plus de 4 000 voitures ont été produites.
Directement L-3653 peut être vu dans le dépôt de la région de Moscou, et dans les anciennes républiques de l'URSS, les spécimens survivants sont utilisés comme visites touristiques.
La locomotive de la glorieuse série de voitures «L» a joué dans le film «Voroshilovsky shooter».
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23-001
A quitté la chaîne de montage de l'usine d'Oulan-Oude, et avait donc la désignation de lettre "UU". Il a été produit en un seul exemplaire en 1949 et a fonctionné sur les lignes de chemin de fer jusqu'au début des années 60.
C'était un prototype de type 1-5-2. Aux États-Unis, ces modèles étaient appelés «Texas». Une caractéristique distinctive du "UU" était une grande charge à l'essieu, atteignant 23 tonnes.
Le géant a travaillé sur la scène Red Liman-Osnova, et son concepteur était P. Sharoyko.
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Lv
La ville dans laquelle cette locomotive compacte a été fabriquée a été renommée plusieurs fois. À une certaine époque, il était Lugansk, puis Voroshilovgrad, puis à nouveau Lugansk. L'index des lettres "L" a été donné en l'honneur du designer Lev Lebedyansky, et "B" signifie la ville de production.
Sur le fronton était une étoile rouge avec des bas-reliefs de V. Lénine et I. Staline. Initialement, ils étaient appelés OP18, selon l'usine de la révolution d'octobre et la force de la charge à l'essieu égale à 18 tf. De belles voitures ont été produites de 1952 à 1956, et ont été exploitées sur les chemins de fer des républiques de l'Union jusqu'au milieu des années 70.
Après la fermeture du projet BT, les principales locomotives à vapeur n'étaient plus produites en URSS.
Conclusion
Les locomotives à vapeur de la Russie et de l'URSS sont déjà une histoire, mais les monuments aux travailleurs infatigables des lignes de chemin de fer se trouvent dans de nombreuses villes russes. Ils rappellent la formation d'un jeune pays soviétique, les années difficiles de la Seconde Guerre mondiale, la période de récupération et la vie pacifique d'après-guerre.